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蔡茂婕-勞模
發布時間:2018-02-02 |瀏覽:20131次|

叫蔡茂婕,今年50歲,現任巴士公司632車隊隊長,曾經是巴士公司所屬環通車隊的站務員,我是1996年開始做站務員工作的,六年的時間雖然不長,但在這幾年中我親身經歷了市場和競爭給公交帶來的巨大變化,體制的轉換,機制的變化,也使我們的思想和觀念發生了一定的變化。

計劃經濟時期,由于運營和經營掛的不緊,站務員就是發車把清潔,缺人短人有人事,收入高低有人統計,站務員發車沒什么壓力,現在公交進入市場,搞運營的同時必須要考慮經營。進行車輛調度,還必須對市場信息反映快速靈敏,這樣我發車壓力就大了,我感到:面對新形勢,作為一名站務員,怎樣了解市場,怎樣適應市場,怎么樣結合本縣里的具體情況,及時捕捉客流客向變化的信息,切實的把車發好、發活,不斷提高公里使用上的含金量是對我們站務員新時期提出的新要求。我認為只有堅持更新觀念,用創新的思想按照市場的要求,搞好現場調度才能使我們的運營工作貼近市場,滿足市民對公交的需求。下面我就把我的工作向領導和同志們匯報一下:

客運市場的變化要求我們現在的站務員必須即是調度員,又要當好信息員。

我們47路和48路是行駛在中環線上的兩條環形線,同時也是巴士公司僅有的兩條常規線,線路配車54部,每天擔負著四萬人次的運送任務,特別是在早晚高峰客流比較集中,如何安全及時的把乘客送到目的地既是對站務員的考驗,也是對站務員能力的檢驗。

由于是對發環行線,站務員對雙向客流變化都應該清楚,而且還要把線路隨時發生的變化既是反饋給車隊,這就要求我們站員在當好調度員的同時,必須還要當好信息員,我堅持每圈都向駕駛員中的信息員詢問中途的運營情況,把客運市場的變化及時搜集起來,利用快速反應系統及時準確地向車隊和有關部門反饋,以保證車隊和專業部門在第一時間內采取應對措施。除此之外,我還堅持利用業余時間搞好客流調查,掌握運營中的一手資料,我認為作為站務員要發好車,必須走出站屋,深入中途,要想做到這一點,工作時間內是不可能的,因此我就利用每次公休,拿出兩至三個小時的時間深入中途的重點站點,一邊看客流,一邊查正點,這樣我就能比較準確地掌握中途的運營情況和客流變化情況,在每次修改作業計劃時就能較好的提出自己的參考意見,使作業計劃更貼切運營實際。

實踐中我還認識到,客運市場的激烈競爭要求我們的站務員必須做到既要管運營,還要想經營。

巴士公司推行的是一種全新的機制,按照這種機制的要求,做為站務員雖然不直接參與經營管理,但在組織運營工作時,頭腦中必須要有經營意識,有投入產出觀念。

由于我們的線路比較長,車型又大,再加上中環線的路況特殊,交通事故突發阻塞,以及特殊天氣的突然變化等突發情況比較多,為了盡量減少突發情況對線路運營的影響,我和其他站員同志一道主動利用業余時間深入到容易出現路阻的路段調查了解,查看地形,然后設計出若干套應對突發影響的預案和建議,如“換線運營法”、“就近繞行法”和“接力運營法”等在征得車隊同意后,作為對特殊情況的對策,出現問題后適合哪種用哪種,現在我們只要接到有突發情況發生不能通行的信息后,不管是哪個站員當班,都能根據不同的現場情況準確地選定出應對方案,并且在最短的時間內,讓所有的駕駛員都知道,這樣,既使在最困難的情況下,也能做到堅持運營不斷行,使我們的經濟損失率降到最低點,同時也保證以最小的付出換取線路運營的最大信譽。

再有,為了合理的控制人工成本,降低車人比,車隊決定除定員司機外,實行零預備,但作為大型車隊,110名司機不可能不出現臨欠的情況,如何解決這個問題,車隊把這個任務交給了我們站員,為了避免由于臨欠造成的無人缺車,我根據部分司機的居住情況,先后動員了20名司機組成了一個業余替休組,根據班制編成4個小組,充分利用現在通訊方便的條件,一旦出現臨欠,這些同志能做到召之即來,隨叫隨到,保證高峰不缺車,這樣既節約了人工成本,又不使運營和收入受損失。

除此之外,我還經常向修理師傅和老司機學習技術,了解車質,這樣一旦中途出現臨時壞車,就能做到接報準、傳達準、便于搶修,盡量減少由于中途壞車時間長造成的經濟損失。

幾年的工作我體會到作為一名一線的站務員,在本職工作中既要扎實干,又要講奉獻,我們兩條線一共三個發車站員,我除盯自己的班發好車之外還負責車隊的人事管理,并擔任黨小組長,平時還要參與作業計劃制作和修改有時還要完成一些領導臨時交辦的任務,活是比較多的。以上這些工作除發車時工作時間的工作以外,其余的都是業余時間干,我認為多干工作是組織上對自己的信任,自己的家里雖然也有一定的困難,孩子小父親有病在身用人照顧,但自己作為一名共產黨員,還是能較好的完成領導交給的各項任務,在平時工作中,我處處嚴格要求自己,不給組織抹黑,做到廣泛團結同志,主動關心職工生活,特別是我們車隊外聘職工不少,占司機總數的40%左右,我認為這些同志要更多的給他們一份關心,這部分同志的加入一方面激活了我們過去的用工制度,他們當中相當一部分對我們公交也是做出過貢獻的。另一方面,他們也有對我們企業不完全了解的一面,因此我們要用我們對他們工作上和生活上的關愛來消除他們的陌生感,增加親和感,逐漸地樹立起當主人的責任感,使他們真正溶于我們整個隊伍之中。

冬季有時因點緊,有的職工顧不上去打水就到發車點,看到這種情況,我就用暖壺把熱水備在站屋,叫他們不用跑道就能喝上熱水。夏季熱,我就把車隊發給每人一份的防暑降溫藥品,涼油藿香正氣膠囊,人丹等都放在抽屜里,誰忘帶了用的時候我們就及時給他們,我們車隊領導總講,善待職工是美德,關愛職工從某種意義上講也是一種奉獻,我認為站務員就是車隊聯系職工的紐帶,我們工作的好與壞直接關系到車隊對職工的凝聚力,如果我們的工作做好了,做的到位,實際上就是對車隊整體工作的支持。

隨著公交進入市場步伐的不斷加快,力度不斷加大,我們肩上責任將更大,任務將更重,我一定要認真學習和領會十六精神,用自己的實際行動努力實踐三個代表的重要思想,把我們的工作做得更好。

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